Din cauza cotelor oficiale, un vehicul electric este cu aproape 25% mai scump decât un vehicul similar cu motor cu ardere internă. Cu toate acestea, această diferență de preț este compensată de costurile zilnice mult mai mici pentru energia electrică și încărcarea acasă sau la stațiile de încărcare publice.
Deși în Argentina mașinile electrice reprezintă încă un procent mic din utilizatori și se înregistrează o încetinire a vânzărilor la nivel mondial, acestea au totuși două avantaje incontestabile: poluare mai redusă a mediului în comparație cu o mașină obișnuită și costuri mai mici ale energiei care le pune roțile în mișcare.
Mai ales acum, când guvernul a permis importul în țară a 50 000 de mașini hibride și electrice fără plata taxei de import de 35%. Această situație a dus la reducerea costului suplimentar al mașinii electrice, determinat de natura sa electrică, de la 40 la aproximativ 25% în comparație cu o mașină obișnuită.
Energia electrică pentru încărcarea bateriei unui vehicul electric poate fi obținută de la companii care dispun de stații de încărcare accesibile publicului, cum ar fi stații de alimentare cu combustibil, centre comerciale sau supermarketuri, precum și prin conectarea vehiculului la rețeaua domestică sau corporativă pentru angajați.
Astfel, în funcție de stația de încărcare, puteți plăti o sumă unică în funcție de consumul lunar fix sau puteți plăti pentru cantitatea de combustibil consumată, la fel ca pentru benzina sau motorina dintr-un autovehicul cu motor cu ardere internă.
Pentru o înțelegere mai completă a costului energiei electrice, este important să știți două lucruri: capacitatea bateriei mașinii și prețul pe kWh în conformitate cu tariful pentru gospodării stabilit pentru fiecare utilizator.
Dacă luăm ca exemplu cele mai accesibile două mașini electrice urbane, care au condus vânzările de mașini noi în 2025 și ianuarie 2026, capacitatea bateriilor lor este practic identică. Este vorba de Chevrolet Spark EUV și BYD Dolphin Mini, ale căror baterii au o capacitate de 42 kWh și, respectiv, 43,2 kWh.
Acest indicator poate fi comparat cu volumul rezervorului de combustibil al unui automobil. El indică încărcarea maximă a bateriei care alimentează aceste două modele, care se numără printre automobilele cu cele mai mici baterii de pe piață. Renault Kwid E-Tech, care nu mai este comercializat în Argentina, are o baterie semnificativ mai mică, de doar 27,2 kWh; Renault Kangoo E-Tech are 45 kWh, iar Ford Mustang Mach-E GT are 91 kWh.
De la 1 februarie, în Argentina, prețul energiei electrice la tariful rezidențial T1 R2 (consum între 150 și 400 kWh pe lună) este de 132,1 dolari SUA pe kWh, cu condiția ca limita să nu depășească 400 kWh pe lună. Dacă consumul este între 400 și 500 kWh pe lună, tariful se modifică la T1 R3, iar prețul crește la 142 USD pe kWh. La un consum care depășește 700 kWh pe lună, ceea ce corespunde tarifelor T1 R4 și R5 , prețul crește la 145 USD pe kWh .
Indiferent de timpul de încărcare, care variază în funcție de utilizarea încărcătoarelor semi-rapide de 7,4 kWh sau 22 kWh sau a încărcătoarelor rapide și ultra-rapide de 50 kWh sau chiar 160 kWh, elementul cheie este luarea în considerare a costului kW⋅h și a capacității bateriei.
Astfel, încărcarea completă a bateriei Chevrolet Spark EUV sau BYD Dolhin Mini costă între 5500 și 5700 de dolari, în timp ce în cazul Kangoo E-Tech costă 5940 de dolari, iar în cazul Mustang Mach-E — 12 012 pesos.
Cu bateria complet încărcată, primele două mașini pot parcurge aproximativ 350 de kilometri, ceea ce înseamnă un cost mediu de 18,3 dolari pe kilometru. Cu toate acestea, dacă se plătește tariful maxim de 145 de dolari pe kWh, costul încărcării unui autoturism compact va fi de 6200 de dolari, al unei furgonete de dimensiuni medii – 6525 de dolari, iar al unui SUV – până la 13195 de dolari.
Dar dacă utilizatorul nu are un încărcător acasă sau nu are posibilitatea de a-l conecta acasă sau la birou și trebuie să se bazeze pe stații de alimentare sau puncte de încărcare publice, prețurile variază semnificativ. De exemplu, în acest an, YPF a încetat să perceapă o taxă lunară fixă, așa cum se întâmpla până anul trecut, și a introdus un sistem de stabilire a prețurilor bazat pe numărul de kWh consumați, cu prețuri mai mari.
Dacă consumați până la 50 kWh pe lună, prețul va fi de 39.000 de dolari . La un consum de 100 kWh, veți plăti 72.500 de dolari. La 250 kWh — 163 100 dolari, iar la un consum de 500 kWh pe lună, costul va crește la 290 100 dolari . Explicația rezidă în calitatea serviciilor, precum și în viteza de încărcare, deoarece, în timp ce încărcarea medie acasă este de 7,4 kWh, la aceste stații de service aceasta este de 50 kWh, iar în unele locuri există chiar și încărcătoare cu o putere de 150 kWh.
Între timp, companii precum ChargeBox dispun de o rețea de 106 stații de încărcare publice, amplasate la benzinăriile Puma, precum și în centre comerciale, hoteluri și alte locuri publice. Printre acestea se numără 16 încărcătoare de curent continuu cu o putere medie de 50 kW și 90 de încărcătoare de curent alternativ cu o putere medie de 22 kW. La aceste încărcătoare, costul încărcării complete a unui vehicul, cum ar fi BYD sau Spark, crește până la 20.000-25.000 de dolari.
Compania a comparat costul încărcării vehiculelor electrice cu costul combustibilului obținut din petrol și gaz natural comprimat (GNC). Luând ca referință o autonomie de 500 km, costul mediu de încărcare a unui autovehicul electric este de 10 833 dolari SUA pentru încărcarea la domiciliu, 50 000 dolari SUA la stațiile de încărcare publice, 70 833 dolari SUA pentru un autovehicul cu motor cu ardere internă care utilizează benzină Super Gasoline, 79 176 dolari SUA pentru benzină Premium Gasoline , 69 231 dolari SUA pentru motorină obișnuită și 29 167 dolari SUA pentru GPL .
