Fabrica de automobile a fost, de-a lungul istoriei, un simbol al industrialismului. Liniile de asamblare, schimburile continue și mii de muncitori coordonați de roboți industriali au dictat ritmul producției timp de decenii. Cu toate acestea, dezvoltarea roboticii, a software-ului și a inteligenței artificiale împinge industria către un nou scenariu.
Cuprins
În acest context, fabricile viitorului nu mai sunt considerate un spațiu comun pentru oameni și mașini, ci un mediu autonom, capabil să funcționeze fără iluminare permanentă sau control uman direct . Așa cum era de așteptat, China pare să fie cea mai bine pregătită să facă primul pas real către acest model.
Care este planul Chinei de a deschide prima fabrică de automobile fără utilizarea muncii manuale?
Transformarea nu începe de la zero. În prezent, multe sarcini din fabricile de automobile sunt deja automatizate : sudarea caroseriei, vopsirea, presarea pieselor și logistica internă sunt deja de mulți ani realizate de roboți industriali. Factorul limitativ era asamblarea finală, unde precizia și adaptarea depindeau în continuare de mâinile omului.
Ultimul obstacol începe să dispară. Combinația dintre viziunea artificială, senzorii 3D și sistemele de inteligență artificială permite acum mașinilor să plaseze componente, să regleze toleranțele și să detecteze defecțiunile în timp real .
China proiectează fabrici întregi, ghidându-se după această logică, fără a adapta vechile obiective, ci creând de la zero medii destinate exclusiv roboților.
Obiectivul este clar: o fabrică de automobile capabilă să producă în mod continuu mașini finite fără schimburi, pauze și prezența omului pe linie. Aproape ca într-un film science-fiction.
Ce este o „fabrică fantomă” și de ce reprezintă ea o descoperire revoluționară?
Conceptul tehnic care definește acest model este „ fabrica fantomă ” . Și, desigur, acest termen nu este o simplă metaforă. Aceste întreprinderi pot funcționa literalmente cu luminile stinse, deoarece în interior nu lucrează oameni.
Roboții nu au nevoie de iluminat, climatizare sau frâne. Au nevoie doar de energie, comunicații, senzori și software. Conform analizelor publicate de revista de specialitate „Automotive News”, primii roboți complet funcționali ar putea fi lansați până în 2030, China fiind lider în această cursă, iar SUA principalul concurent.
Nu este vorba doar de o altă fabrică de automobile automatizată, ci de o abandonare completă a modelului industrial tradițional.
Luarea deciziilor, controlul calității și corectarea erorilor sunt acum integrate în sisteme autonome, fără supraveghere constantă.
Viteza și costul sunt forțele motrice ale schimbării într-o fabrică de automobile, unde nu este necesară participarea umană în procesul de producție.
Tranziția către producția de automobile fără intervenție umană este determinată de motive economice și strategice. Studiile companiilor de consultanță, precum Accenture, arată că automatizarea avansată poate reduce timpul de dezvoltare și lansare a unui nou automobil cu până la 50% . Pe o piață dominată de mașinile electrice și software, o astfel de viteză este esențială.
În China, utilizarea roboților a depășit sectorul industrial și a devenit o normă. Sistemele autonome sunt deja utilizate în orașe din întreaga țară pentru reglarea traficului rutier, monitorizarea locurilor publice și colectarea continuă de date . Această apropiere tehnologică facilitează implementarea lor în industria grea.
Noile fabrici sunt concepute ca ecosisteme închise, în care senzorii, algoritmii și robotica funcționează în mod coordonat. Fabrica de automobile încetează să mai fie un spațiu optimizat pentru oameni și mașini și devine un sistem conceput exclusiv pentru acestea.
Automatizarea completă afectează și designul automobilelor. Elementele care sunt în mod tradițional dificil de asamblat, cum ar fi cablajele, încep să fie integrate în module sau direct în structura automobilului. Secvența de asamblare este revizuită ținând cont de manipulatoarele robotizate, și nu de ergonomia umană.
Acest lucru prevesteste apariția unei noi generații de mașini, proiectate de la zero pentru a fi produse într-o fabrică complet automatizată. Procesul de producție influențează designul final, ceea ce se observă deja la unele modele de mașini electrice.
Acest lucru nu se referă doar la China: ce se întâmplă astăzi cu fabricile din Occident?
Cei mai mari producători occidentali nu rămân deoparte, deși abordarea lor este mai graduală. Compania Hyundai a anunțat planurile de implementare a roboților umanoizi Boston Dynamics în fabrica sa din Georgia, începând cu 2028.
Tesla mizează pe automatizarea extremă bazată pe megacasting și pe propriul software, dezvoltând în paralel robotul său Optimus.
BMW și Mercedes-Benz experimentează linii de producție altamente automatizate, dar păstrează operatori umani pentru a îndeplini sarcini importante de configurare și control. Diferența nu constă atât în tehnologie, cât în strategie: în măsura în care fiecare companie este pregătită să accepte înlocuirea omului în fabrica de automobile.
În 2018, Elon Musk însuși a recunoscut că Tesla a mers prea departe în automatizare în timpul lansării Modelului 3. De atunci, tehnologia a avansat, iar această discuție a revenit pe ordinea de zi.
Consecințele sociale și problemele legate de acest model de fabrică.
Tranziția către fabrici fără personal are o consecință directă: reducerea ocupării tradiționale în industrie . Regiunile care depind puternic de industria auto pot fi afectate în mod semnificativ. Experții sunt de acord că multe locuri de muncă se vor orienta către specializări tehnice, întreținere tehnică, dezvoltare de software și management.
Cu toate acestea, ei recunosc, de asemenea, că pierderea netă de locuri de muncă va fi dificil de compensat fără tensiuni sociale și decizii politice importante . Fabrica de automobile a viitorului va fi mai eficientă și mai previzibilă, dar și mai închisă.
China pare dispusă să suporte aceste costuri pentru a obține un avantaj industrial. Restul lumii observă, evaluează riscurile și pregătește răspunsul la schimbările care nu mai par o perspectivă îndepărtată, ci mai degrabă un scenariu din ce în ce mai probabil.
