Închiderea gării creează neplăceri pasagerilor, așa că la gara Lungyan s-a găsit o soluție: lucrările se efectuează noaptea.
Oricine s-a ocupat vreodată de renovarea unei case știe cât de neplăcut este să știi când să începi, dar să nu știi niciodată când să termini — aceasta este o problemă frecventă în realizarea proiectelor în case de locuit și uneori ne confruntăm cu ea și în construcția clădirilor publice. Proiectele mari de infrastructură necesită timp, deși am văzut și realizări cu adevărat remarcabile, cum ar fi această clădire de 10 etaje, construită în doar 29 de ore . Desigur, acest lucru s-a întâmplat în China. Mai precis, în orașul Lunyan, din sud-estul țării, gara a fost construită practic într-o singură noapte .
Și, deși acest proiect va deveni un punct de referință important în 2026, , în realitate, această reformă, realizată într-un timp record, a avut loc în ianuarie 2018 și l-a lăsat pe Elon Musk fără cuvinte , care a declarat fără ezitare că „progresul Chinei în dezvoltarea unei infrastructuri avansate este de peste 100 de ori mai rapid decât cel al Statelor Unite”.
După cum a informat Televiziunea Centrală Chineză , stația s-a închis la ora 18:05, iar după doar 17 minute a început reconstrucția, care semăna mai mult cu un spectacol de înot sincron decât cu un proiect de construcție, și a continuat până la ora 3:30 dimineața, când reconstrucția s-a încheiat.
Un fel de „operație pe cord deschis” în domeniul lucrărilor publice.
Pentru realizarea proiectului, care, deși nu reprezenta o stație complet nouă, dar nici nu era unul de amploare, au fost necesare doar nouă ore: acesta a inclus reconstrucția și conectarea căilor ferate între noua linie de mare viteză dintre Longyan și Nanping și cele trei linii ferate existente. În plus, s-a decis ca lucrările să se desfășoare noaptea, pentru a evita perturbarea traficului feroviar zilnic.
După cum a explicat Zhang Daosun, director adjunct al grupului chinez de construcții Tiesiju, cea mai importantă companie chineză de construcții feroviare, la ora 18:22, 1500 de muncitori, grupați în șapte subdiviziuni, îndeplineau simultan șapte sarcini diferite. Pentru aceasta, au folosit șapte trenuri și 23 de excavatoare. Astfel, în timp ce un grup instala echipamente de monitorizare și indicatoare, altul se ocupa de asfaltarea drumului.
Precizia excepțională și munca în echipă sunt atât de bine puse la punct, încât amintesc de o operație pe cord deschis, dar aplicată proiectelor de lucrări publice: muncitorii sunt amplasați pe un rază de 1,5 kilometri în locurile alocate lor, iar 23 de grupuri de coordonare asigură respectarea termenelor și procedurilor. Astfel de lucruri nu se întâmplă peste noapte; cu toate acestea, înainte de ziua importantă, au organizat șase exerciții de amploare pentru pregătire.
Decizia de a efectua testele pe timp de noapte a avut o explicație clară: pentru a evita perturbarea traficului feroviar din timpul zilei. De fapt, la ora 1:56 dimineața, primul tren de testare a sosit deja la noua stație. De asemenea, s-a presupus că perioada de verificare va fi de trei ore și jumătate, timp în care vor mai trece încă trei trenuri pe teritoriul gării. Testele s-au încheiat la ora 5:53 dimineața: la gară a sosit trenul de pasageri standard K297.
La fel de impresionante ca ritmul de realizare a proiectului, care a necesitat un volum enorm de planificare și cercetări preliminare, au fost și rezultatele sale: reducerea timpului de călătorie între cele două orașe de la șapte ore la doar o oră și jumătate, datorită trenului de mare viteză, care circulă pe șine cu o viteză de 200 km/h.
